客機改貨機一改多得

　　張先生是某航空貨運代理公司的工作人員，經(jīng)他代理運貨的貨主很多，但他發(fā)現(xiàn)，其中大部分貨主都選擇國外的航空公司來承運，這一點讓他感惋惜：眼睜睜地看著這么一塊大肥肉，都讓外國航空公司叼走了。

　　可細細一琢磨：咱自己的航空公司飛機少不說，運費又死貴，服務(wù)也比別人差一截，貨主當然都投向外國航空公司的懷抱了。

　　近幾年，隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，航空貨運市場需求大增，許多外國航空公司早已看出了這一點，并且已經(jīng)行動起來。相形之下，國內(nèi)航空公司的反應(yīng)似乎比別人慢了半拍，才剛剛把注意力轉(zhuǎn)向了貨運市場。

　　老大才有三架貨運機

　　目前國內(nèi)航空貨運業(yè)以客機腹艙運載為主，貨機為輔。但由于貨物流向與客流存在一定的差異，并且對航班的時間要求也不一樣，專用貨機太少，使貨運過分依賴于客運，有時只能看著貨物被外國航空公司拉走。

　　據(jù)中國國際航空公司貨運部市場研究室主任蔣新廣介紹，目前公司只有三架專用貨機，其中兩架都是由客機改造而來的。飛行的航線是中國——美國、一周５班，中國——德國法蘭克福、一周２班，北京——香港，一周２班。三架貨運機已不能滿足目前市場的需求。據(jù)悉，在國內(nèi)所有的航空公司中，中國國際航空公司在國際貨運市場上的市場占有率最高，堪稱國內(nèi)同行“老大”。就是這樣一個老大，擁有的專用貨機數(shù)也才不過３架，就憑這幾條“槍”，要想打勝仗，可真有點勉為其難了。

　　而與此形成鮮明對比的是，１９９５年，德國漢莎航空公司就擁有波音７４７型全貨機１０架，其中大型貨機７架，當年公司貨運量就超過了整個中國民航。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近６０家外國航空公司進入中國市場參與國際市場和地區(qū)航線的經(jīng)營，分別在國內(nèi)開放的３８個城市機場經(jīng)營國際貨運業(yè)務(wù)，尤其是貨運業(yè)務(wù)規(guī)模大的大型航空公司，如漢莎、意航、新航、聯(lián)邦快遞、大韓，看好中國的貨運市場，利用專用貨機逐年增加在中國的貨運航班。

　　面對如此強大的競爭對手，看著“肥肉”一塊塊被他們叼走，國內(nèi)的航空公司心中會是一種什么樣的滋味？

　　“重客輕貨”已過時

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士都不否認，航空貨運是航空運輸新的利潤增長點，既然已意識到這點，但為什么我國在航空貨運方面的投入如此之少？對此問題，業(yè)內(nèi)人士總是無奈地說，這個一個復(fù)雜的問題。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長期以來，“重客輕貨”是指導(dǎo)我國民用航空運輸業(yè)的思想，貨隨客走，成了天經(jīng)地義的事。如果說，在我國經(jīng)濟發(fā)展水平不高、對外貿(mào)易額不大的情況下，這種思想還有其一定的道理的話，那么如今情況已發(fā)生了很大的變化，如果還是抱著老一套不變，只有看著別人賺錢眼饞的份兒。

　　如今，中國民航為運力過剩而頭痛，為了減少運力，又是賣飛機，又是出租飛機。但所謂的“運力過剩”實際上是客機運力過剩，貨運運力則是明顯不足的。

　　南方航空公司的董事會秘書李永鎮(zhèn)說，公司原來從美國一家租機公司租用了一架波音７４７－２００型飛機，專門用于貨運，來往于深圳至芝加哥航線，但后來發(fā)現(xiàn)貨運需求很大，經(jīng)協(xié)商，又把這架飛機換成了７４７－４００型飛機，即使這樣，從貨運的發(fā)展趨勢來看，還遠遠滿足不了市場的需求。

　　與其花大筆的錢去買派不上用場的客機，為什么不早想著去買一些貨機？去建一些現(xiàn)代化的貨場？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前不光是貨機運力不足，貨物所需的倉儲設(shè)施也遠遠不能滿足市場的需求。

　　中國國際航空公司目前僅有６０００平方米的自動化倉庫，此外還有１２００平方米的貨棚，已不能滿足貨物存儲的需要。

　　客機改貨機，值！

　　據(jù)國際民航組織預(yù)測，２０００－２００３年，全球平均每年航空貨運增長率將達５．３５％，其中，中國將是全球貨運量增長速度最快的國家，增長率將達到７．３％。

　　好在國內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)意識到了這一點，開始在想辦法加大運力的投放。據(jù)悉，中國國際航空公司已在改裝兩架客機變貨機的基礎(chǔ)上，今年計劃還改裝一架客機。

　　據(jù)東方航空公司有關(guān)人士介紹，今年８月，公司的子公司——中國貨運航空公司將擁有一架由ＭＤ－１１客機改裝成的貨機，這樣公司將會有三架貨機。

　　有業(yè)內(nèi)人士為客機改裝貨機算過一筆賬，以飛美國航線的波音７４７－４００ＳＰ客機為例，滿客按４００人，平均票價雙程４５００元人民幣計算，單程為２２５０元，即：２２５０元×４００人＝９０００００元，故１架飛機最大的客機滿客飛往美國才賺９０萬元。

　　貨機，以波音７４７－２００Ｆ為例，滿載按９５噸計算，每公斤貨平均按２０元計算；即：９５０００公斤×２０元＝１９０００００元，１架貨機滿載飛往美國至少能賺１９０萬元。通過計算不難看出，１架貨機的運輸收入等于２架客機，更何況貨機的運營成本遠比客機低得多。如果把過剩的客機改裝成貨機，除去改裝費用，仍然是劃算的。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，把一些過剩的客機改裝為貨機，一來可以為民航增加收益；二來又可以減輕民航客運運力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。 （一痕沙）

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　　客機改貨機的市場看好呢。（之子于歸）

　　把一些過剩的客機改裝為貨機，一來可以為民航增加收益；二來又可以減輕民航客運運力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。