“空運人家”在各位網友，論壇朋友的關注中一天天的成長著，面對更多空運新人的加入，編輯特此整理了一些近期網友提問過好帖子，供大家瀏覽。在此感謝以下提問及回復問題的網友們！熱心關注與支持，繼續(xù)......
標題：空運絕對不可以做“國內保稅貨物運輸”么？進入帖討論
網友[antonio] 提問：
從上海保稅物流園區(qū)到大連保稅物流園區(qū)運幾捆油氈紙，（不做手冊）空運的話，海關很難監(jiān)管，只能用卡車監(jiān)管運輸，也就是說空運“不可以做國內保稅貨物運輸”！這種理解正確么？
網友[阿黛]：
這個一般是不可以做，除非你能從上海轉關到大連的機場，然后從大連機場轉關到大連的保稅區(qū)，不過這個一般不可行。具體我也不太清楚了，只能這么大概回答著。
網友[曾經]：
不能做，因為你在轉關單里無法錄入相關航空信息。
網友[ 海蜇 ]：
這個是不可以的。不光空運，海運也是不可以的。對于保稅運輸，國內目前唯一的方式就是白卡車，也就是平時我們說的海關監(jiān)管車。
我們也做過從上海保稅物流園到大連保稅物流園的貨，包括從上海保稅區(qū)到大連保稅物流園，都必須使用海關監(jiān)管卡車運輸。雖然運費很昂貴，可是的確沒有別的辦法啊。
我是大連保稅物流園區(qū)的企業(yè)，有什么其它問題和需要幫忙的盡管和我聯(lián)系。
標題：查詢廣州到全國各地的航班到達時效的方法 進入原帖討論
網友[hwzhi]提問： 誰知道從廣州到全國各地的航班到達時效怎樣才能查到？
網友[摩卡咖啡]：首先樓主先要確認貨物是通過哪家航空公司來承運的。得到其相應的提單號碼。通過相應航空公司的對應網站的貨物在線追蹤系統(tǒng)即可得知。若有些尚未在網上使用在線追蹤系統(tǒng)的，可以通過相關的查詢電話進行追蹤。
標題：快遞與航空貨運的區(qū)別 進入原帖討論
網友[偉哥]：
快遞的時效性高于航空快運，運價大于航空快運，貨量小于航空快運。
快遞的運輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過二級、三級站中轉、分撥，可以到達城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且快遞運作成本相對較低，貨物能及時送達目的地，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數低于航空快運。
航空快運的運輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉。二程運輸成本相對較高，適合大宗貨物、易碎品等運作。
網友[獨沽酒濺]：
快遞的時效性不一定高于航空快運，運價也不一定大于航空快運，不論是時效還是運價，快遞和空運都是兩條相交的曲線，一般情況下，量小的時候空運運價大，量大的時候，快遞運價大。
網友[ vince］：樓主所講 合情合理！三樓分析 實在精辟�。�！
標題：空運航線一般怎么分的？進入原帖討論
網友［狼王德魯伊］：
澳洲線 非航線 非洲線 國內空運 美洲線 歐洲線 亞洲線，這樣分不具體吧？是不是還美東、美西這樣詳細的分？想知道做空運的朋友怎么劃分航線的
網友［風中的火柴 ］：
不是按照航線，只能先看目的港屬于那個時區(qū)才能進行航線的區(qū)分
網友［ Leon］：
伊出于保證國際航空運輸的運營安全的目的，以及國際民航組織(ICAO)規(guī)定各國航空運輸企業(yè)在技術規(guī)范，航行程序，操作規(guī)則上的一致性原則，國際航空運輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為3個航空運輸業(yè)務區(qū)，以方便各國及地區(qū)航空運輸企業(yè)之間的運輸業(yè)務劃分與合作。而航空貨運航線的劃分就是在此3個航空運輸業(yè)務區(qū)上劃分。
(一)Area TC1
1。加勒比線
2。墨西哥線
3。中美遠程線
4。南美線
(二)Area TC2
1。歐洲線
2。中東線
3。非洲線
(三)Area TC3
1。南亞線
2。東南亞線
3。西南太平洋線
4。日本/韓國/朝鮮線
以上只是為傳統(tǒng)意義上的航線區(qū)域劃分，但是由于現(xiàn)在航空貨運業(yè)的迅猛發(fā)展，像其中很多大型航空貨運公司都有自己的航線區(qū)域劃分，并不按照以上傳統(tǒng)模式劃分。
以上為本人所知皮毛，如有錯處，請指教!
網友［摩卡咖啡］：呵呵，非常感謝Leon的回答。不愧是專業(yè)出身呀。很抱歉，這么晚才回答樓主。有更多的疑問或話題，歡迎大家提出并參與!
