在我國的食品生產(chǎn)與流通消費過程中，落后的冷凍保鮮技術不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，還給人們的飲食安全構(gòu)成了威脅。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品的保鮮越來越受到來自消費者、供應商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強的物流市場也因此急劇升溫，成為人們關注的焦點。

　　冷鏈物流悄然興起

　　全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認為，國內(nèi)功能單一、成本高昂的物流水平，使得為冷凍食品提供物流服務的供應商多數(shù)還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的食品中，只有15%得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產(chǎn)品中達85%的比例形成強烈對比。

　　由于完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的13%;蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設施落后，造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　來自中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的調(diào)查顯示，隨著國人飲食觀念的不斷進步，普通消費者正日益關注食品的冷凍保鮮狀況。

　　從政府層面來看，改變國內(nèi)落后的冷鏈物流面貌已經(jīng)被提到議事日程。2004年底，國務院在“關于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見”中明確提出，各地要“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”。

　　今年2月，交通部面向全社會公開宣布，2005年底我國將基本建成全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡，首次構(gòu)建全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡。這一網(wǎng)絡將利用現(xiàn)有的國道網(wǎng)，總里程將達到2.7萬公里，較原有的“綠色通道”增加1.6萬公里。網(wǎng)絡建成后，將直接連通全國30多個省會城市、71個地市級城市，形成覆蓋所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場。

　　冷鏈物流在國內(nèi)的興起，吸引了眾多物流企業(yè)進軍冷鏈物流市場。今年2月21日，中國外運集團宣布，將通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的股權(quán)，上海裕和更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”，此舉標志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。

　　錦江集團旗下的上海食品公司在這方面也先走了一步。他們認為，上海每天上市的生鮮副食品達6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達8%以上。在大賣場，冷鏈商品占到20%以上，市場前景廣大。上海食品公司擁有市內(nèi)外18個冷庫，總庫存量達13.8萬噸，開發(fā)低溫物流有獨特的優(yōu)勢。為此，他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。

　　基礎薄弱步履維艱

　　專家分析，冷鏈物流產(chǎn)品之所以持續(xù)升溫，一個重要的原因源自人們對食品安全的追求，而越來越多的高品質(zhì)低溫食品需求量的日益增大，進一步促進了冷鏈物流業(yè)的迅速發(fā)展。然而，冷鏈物流遠非提供冷藏倉庫和冷藏運輸車輛那么簡單。