很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國政府就開始的嚴(yán)厲懲罰。

　　不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)�被市場所淘汰。因此，如果他們與全球海關(guān)代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口法規(guī)相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

　　問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進(jìn)出口法規(guī)、產(chǎn)品分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日常績效，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守9?11事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

　　1.集中和整合。

　　全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運(yùn)前通知(ASN)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

　　位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的Open Harbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁Beth Peter-son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)于那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國際慣例�，F(xiàn)在，Tyco采用Open Harbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

　　位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的Global eXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管Michael Del Sarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从媱潏?zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

　　第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計劃都有所改善。

　　2.盡早控制裝運(yùn)。

　　新的美國貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語要求運(yùn)貨人堅持對承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運(yùn)送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。

　　3.提前分類和提前清關(guān)。

　　無論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠�車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

　　位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePoint Systems LLC公司的運(yùn)營總監(jiān)Ken Halle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，General Motors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國-加拿大間的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟件。General Motors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。

　　4.推行自動化操作。

　　國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設(shè)計數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

　　Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。

　　5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

　　國際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項(xiàng)計劃，要求各公司必須對自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。但是，這樣一來，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。

　　軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。采用由Global eXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運(yùn)前通知相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計劃縮短清關(guān)的時間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

　　6.考慮直接進(jìn)口。

　　供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場中所起的作用。據(jù)UPS Supply Chain Solutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級模式�，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。

　　加里森說，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的途徑時，這一趨勢就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷售推廣、價格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉庫、再按照恰當(dāng)?shù)膸齑鎲挝贿\(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超過50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母偁幁h(huán)境中他們會變得更加努力、更加有效率。

　　7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。

　　在當(dāng)今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點(diǎn)被美國政府禁止與中國貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過貿(mào)易。現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用Open Harbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

　　8.戰(zhàn)略思考。

　　一個供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，選擇多個供應(yīng)商，確保能及時應(yīng)對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長的第三方物流公司。

　　9.把下載當(dāng)作出口對待。

　　許多供應(yīng)商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動一樣，可以被當(dāng)作出口對待。Peterson舉了BEA Systems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進(jìn)行注冊，經(jīng)過Open Harbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。Open Harbor核對所有進(jìn)行申請的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風(fēng)險”。

　　10.建立國際性的負(fù)載控制中心。

　　企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運(yùn)輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。