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如何選簽航空物流企業(yè)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-01-19

  我在一家企業(yè)做咨詢(xún)項(xiàng)目的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的事實(shí):我們對(duì)企業(yè)的某航空物流提供商進(jìn)行了調(diào)研分析時(shí),發(fā)現(xiàn)三家物流公司(兩大一。,彼此間同樣的服務(wù),價(jià)格差異卻很大,最高的一家價(jià)值甚至是較低一家的1倍之多。都說(shuō)中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始不再僅僅對(duì)價(jià)格敏感,但如何選擇航空物流提供商,并使之效益最大呢。

  企業(yè)的困惑

  企業(yè)出現(xiàn)的奇怪的事實(shí),我們決定深入研究一下。這是一家外商獨(dú)資高科技企業(yè),經(jīng)過(guò)近10年的經(jīng)營(yíng),終于在近幾年坐上了全國(guó)手機(jī)基建分銷(xiāo)商的前幾把交椅。公司在深圳,上海等地設(shè)有海關(guān)監(jiān)管的保稅倉(cāng)庫(kù),進(jìn)出口手機(jī)基建設(shè)備,擁有幾十個(gè)規(guī)格品種的產(chǎn)品,年?duì)I業(yè)額達(dá)2億人民幣。

  現(xiàn)在,一個(gè)由進(jìn)出口為主導(dǎo)的物流部門(mén)負(fù)責(zé)公司成品的進(jìn)口、報(bào)關(guān)、調(diào)撥計(jì)劃、需求和供應(yīng)計(jì)劃、銷(xiāo)售訂單處理等業(yè)務(wù),負(fù)責(zé)支持各自區(qū)域的物流及銷(xiāo)售活動(dòng),約70%的業(yè)務(wù)量來(lái)自空運(yùn)進(jìn)口。

  每周,總部的計(jì)劃部門(mén)會(huì)根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、部門(mén)設(shè)定的庫(kù)存目標(biāo)、生產(chǎn)基地的供應(yīng)周期和當(dāng)前的庫(kù)存,向海外的生產(chǎn)商下達(dá)補(bǔ)貨計(jì)劃。每年,除了管理人員的薪酬、辦公費(fèi)用和IT系統(tǒng)的支出外,大部分的物流支出(約2000萬(wàn)元)是在倉(cāng)儲(chǔ)、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

  自90年代中后期開(kāi)始,企業(yè)就注重對(duì)生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中的庫(kù)存成本管理,通過(guò)零庫(kù)存管理、訂單管理等盡量降低成本,把庫(kù)存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個(gè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以,企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域選擇航空運(yùn)輸來(lái)縮短產(chǎn)品的遞送時(shí)間以達(dá)到降低庫(kù)存成本的目的。航空運(yùn)輸費(fèi)用占了整個(gè)物流支出的80%左右。
  每年6、7月份,企業(yè)司都會(huì)舉行航空物流服務(wù)商總包招標(biāo)會(huì),確定下一年度的物流服務(wù)商。

  設(shè)想的都挺好,看起來(lái)也不是很困難,經(jīng)理的分析報(bào)告招標(biāo)會(huì)上一放,根據(jù)各物流提供家對(duì)分析報(bào)告的內(nèi)容提交的解決方案,最終確定一家第三方物流公司,這次招標(biāo)活動(dòng)就算圓滿(mǎn)結(jié)束了,至少在往后的一年時(shí)間里,企業(yè)不用再為換物流服務(wù)商的事情操心。但每當(dāng)這個(gè)時(shí)候,問(wèn)題經(jīng)常接踵而來(lái)。

  正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的,由于貨運(yùn)執(zhí)照沒(méi)有開(kāi)放,致使許多國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累,無(wú)法為貨主提供統(tǒng)一的服務(wù)。機(jī)場(chǎng)的理貨服務(wù)又特別差。相關(guān)搬運(yùn)人員的素質(zhì)很差,野蠻裝卸,沒(méi)有配套系統(tǒng)可以查詢(xún),經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯(cuò)等,但找不到原因。所以只好找國(guó)內(nèi)的公司來(lái)弄了。但就是招標(biāo),一場(chǎng)招投標(biāo)活動(dòng),招方投方各有算盤(pán)。招的人擔(dān)心報(bào)價(jià)有假,服務(wù)難以保證,投方還可能會(huì)借機(jī)漲價(jià);投的人擔(dān)心合作難以持久,成本不好換算,資金壓力太大。結(jié)果選來(lái)談去,只好看品牌看口碑,價(jià)格嘛,先放在一邊。但如今大物流商實(shí)力漸長(zhǎng),店大欺客,物流成本高居不下,換用了小物流商,而小的明顯存在著運(yùn)力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問(wèn)題。到底應(yīng)該選哪一種呢,結(jié)果到頭來(lái),又只好大小通接,就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕:彼此間同樣的服務(wù),價(jià)格差異卻很大。

  同時(shí)呢,物流提供商也一肚子委屈。我們調(diào)研了報(bào)價(jià)高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨:他知道自己的價(jià)格肯定不比別的對(duì)手具有競(jìng)爭(zhēng)力,但決不是店大欺客。他現(xiàn)在考慮的是另外一個(gè)問(wèn)題:現(xiàn)在大家做的都是單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門(mén)到機(jī)場(chǎng)(D-A) / 機(jī)場(chǎng)到門(mén)機(jī)場(chǎng)到門(mén))運(yùn)輸服務(wù)。這宗大單落到他們頭上,不僅意味著巨大的業(yè)務(wù)量,同時(shí)也意味著他們得承擔(dān)這家大公司的物流風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn),與過(guò)去投標(biāo)的報(bào)價(jià)單不同的是,現(xiàn)在的解決方案報(bào)價(jià)明明白白列出了他的成本底線,細(xì)分到每個(gè)細(xì)節(jié),成本如此透明且沒(méi)有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷(xiāo)量變化,他們就有虧本的危險(xiǎn)……再說(shuō)了,另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶(hù),因此一些服務(wù)資源都可能被共享。如果這類(lèi)物流企業(yè)在報(bào)價(jià)時(shí)采用作業(yè)成本法來(lái)具體分析各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的成本,則真有可能會(huì)報(bào)價(jià)低!如果真存在這樣的情況,我們的客戶(hù)基本就無(wú)法考慮是真實(shí)的低成本而帶來(lái)的低價(jià),還是惡性地報(bào)低價(jià)呢?他們一再表示別人的報(bào)價(jià)比我低,可我也沒(méi)有辦法改變呀。
  大的雖然麻煩點(diǎn),大都會(huì)提出最低運(yùn)輸量的要求,但多少運(yùn)作還算正規(guī),小的價(jià)格是低,也好操控,但是不是先報(bào)低價(jià)勝標(biāo),再等日后找各種借口要求漲價(jià)?真要那樣,招標(biāo)豈不是白搞了,或?qū)脮r(shí)再搞?選擇物流提供商是大的好還是小的好,招投標(biāo)又如何去管理呢?

  問(wèn)題的本質(zhì)來(lái)源于企業(yè)本身

  N的擔(dān)憂(yōu)看起來(lái)并不是飄渺的,也并不是唯一的。我們看到,現(xiàn)在在很多生產(chǎn)企業(yè)的物流招標(biāo)文件中,往往只簡(jiǎn)單描述了一句未來(lái)一年的業(yè)務(wù)量,要求航空物流企業(yè)提交的報(bào)價(jià)也主要是依據(jù)那業(yè)務(wù)量來(lái)計(jì)算的。我們先不提這個(gè)預(yù)測(cè)的未來(lái)一年的業(yè)務(wù)量是否真的科學(xué),但市場(chǎng)的變化往往是無(wú)法預(yù)計(jì)的,在日后實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí),業(yè)務(wù)量不夠該怎么辦?一旦業(yè)務(wù)規(guī)模下滑,那物流企業(yè)原先報(bào)價(jià)計(jì)算中分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緦⒉怀闪。另外比如招?biāo)中往往要求,所有航空物流企業(yè)服務(wù)的報(bào)價(jià)是按每月每箱的量報(bào)價(jià),這意味著合同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)算時(shí),均按此業(yè)務(wù)量核算。

  這個(gè)看似不起眼的條款,對(duì)物流提供商來(lái)說(shuō)往往蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)!由于科技產(chǎn)品和快速消費(fèi)品的銷(xiāo)售有季節(jié)性,(比如目前航空貨運(yùn)季節(jié)變化的規(guī)律,每年的圣誕節(jié)和三、四月份(復(fù)活節(jié))是運(yùn)輸高峰。如果運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)容量都不夠,到時(shí)許多貨物都露天堆放在那里,損壞率很高。)每月的庫(kù)存是不穩(wěn)定的。淡季時(shí)可能由于出貨量少,而庫(kù)存有可能增加,帶來(lái)當(dāng)期的收入少而支出大的情況。

  我們發(fā)現(xiàn),其實(shí)問(wèn)題的本質(zhì)并不是選擇一家或幾家怎么樣的物流公司這么簡(jiǎn)單。問(wèn)題的本質(zhì)就來(lái)源于供應(yīng)鏈本身,像預(yù)測(cè)、計(jì)劃、任務(wù)等的協(xié)同。

  在整個(gè)航空物流的價(jià)值鏈上,從貨主→物流外包商→貨代→機(jī)場(chǎng)→貨站→航空公司→機(jī)場(chǎng)→代理公司→貨代→收貨人,F(xiàn)在航空貨運(yùn)服務(wù)提供商提供的服務(wù)主要還是集中在貨代以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸與配送上。他所承擔(dān)的角色一般多為選擇運(yùn)輸方式、貨代或者承運(yùn)商,確定運(yùn)輸計(jì)劃,進(jìn)行訂單處理,協(xié)助倉(cāng)儲(chǔ)管理以及進(jìn)行運(yùn)輸單證管理。
  由于機(jī)場(chǎng)貨站在航空貨運(yùn)的價(jià)值鏈中會(huì)出現(xiàn)兩次,但兩次的承擔(dān)的角色大不相同。第一次(在航空公司前),機(jī)場(chǎng)貨站同時(shí)具備貨代職能,從事進(jìn)行單證審核,安全檢驗(yàn),貨物暫時(shí)儲(chǔ)存,貨艙配載,貨艙裝卸等職能。第二次機(jī)場(chǎng)/貨站承擔(dān)的角色主要在于貨艙裝卸,貨物入港檢驗(yàn),單證審核,貨物暫時(shí)儲(chǔ)存,及通知收貨人或者代理公司提貨等相關(guān)事物上。最后代理公司的角色為從機(jī)場(chǎng)提貨,預(yù)付提貨費(fèi)用,最后進(jìn)行從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面派送等終端工作。

  所以,我們可以看到目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^(guò)程中,存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié),加之出現(xiàn)龐大的價(jià)值鏈,這些直接導(dǎo)致貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所瓜分。加上中國(guó)的航空公司航班經(jīng)常會(huì)不加通知的取消或延誤,貨代受航空公司航線航班設(shè)置限制非常大。此外,機(jī)場(chǎng)貨站不是小時(shí)運(yùn)作,受機(jī)場(chǎng)操作時(shí)間效率的限制;貨代的操作還是受到很大的限制。所以,從整個(gè)價(jià)值鏈上看,航空物流商對(duì)整體貨運(yùn)成本和貨運(yùn)時(shí)間的控制能力相當(dāng)薄弱,需要和我們的生產(chǎn)企業(yè)一起協(xié)調(diào)。

  四方步穩(wěn)選物流伙伴

  Y企業(yè)的R總遇到的問(wèn)題是企業(yè)物流外包過(guò)程中的典型問(wèn)題,選擇大物流商還是用小的,是給一家還是包給多家,是每年招標(biāo)還是簽訂長(zhǎng)期合同,這些問(wèn)題都沒(méi)有統(tǒng)一的答案以及統(tǒng)一的模版。(論文中的方法是很多,但方便應(yīng)用的沒(méi)有多少)。

  現(xiàn)在很多大型物流公司總喜歡用兩個(gè)砝碼來(lái)說(shuō)事情,一個(gè)是全國(guó)或全區(qū)域(如西北)的網(wǎng)絡(luò),而中小型物流企業(yè)在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”往往力不從心;一個(gè)就是所謂的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō),一方面對(duì)大型物流公司的服務(wù)是有苦難言,一方面對(duì)中小型的服務(wù)又放心不下,排除費(fèi)用不談,在最兵荒馬亂的時(shí)候(比如春運(yùn))又怎能放心他們肯定能把貨運(yùn)出去呢。但筆者認(rèn)為,問(wèn)題的關(guān)鍵,在于當(dāng)完善的物流體系不可得的時(shí)候,優(yōu)先建立物流關(guān)鍵和薄弱的環(huán)節(jié)就抓住了問(wèn)題的要點(diǎn)。

  筆者建議整個(gè)過(guò)程分為:前期準(zhǔn)備——標(biāo)書(shū)制作——選擇企業(yè)——總結(jié)經(jīng)驗(yàn)四個(gè)環(huán)節(jié)。每一步都像走四方步似的,走穩(wěn)一步再考慮走下一步。

  在做物流決策時(shí),公司的發(fā)展戰(zhàn)略分析,也就是為何外包是考慮的前提。
  在首先明確為何外包的前提下,要開(kāi)始明晰:物流外包不是一朝一夕的買(mǎi)賣(mài),而是近期成本與長(zhǎng)期效益一起分析的結(jié)果,并且長(zhǎng)期的物流考慮更應(yīng)該是物流外包的重點(diǎn)。物流管理的終極使命是服務(wù)水平與總成本的平衡,“平衡”是最高原則。對(duì)于服務(wù)商的評(píng)價(jià),不能只看價(jià)格等幾件事,更不能揉進(jìn)太多情緒、朋黨在里面。物流成本考量的是企業(yè)供應(yīng)鏈的總成本,而非簡(jiǎn)單的付給物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用。通過(guò)頻繁招標(biāo),不斷壓低物流服務(wù)商的收費(fèi),最終必然遭致反彈。物流企業(yè)同樣有成本、利潤(rùn)的壓力,一定的利潤(rùn)率是保證企業(yè)持續(xù)投入、提高組織效能,發(fā)展增值服務(wù)的前提。

  擬訂招標(biāo)書(shū)的過(guò)程是招標(biāo)工作中最重要的一塊。在戰(zhàn)略明晰的基礎(chǔ)上要擬訂標(biāo)書(shū)的前期分析。因?yàn)楹玫恼袠?biāo)書(shū)是招標(biāo)工作成功的首要因素,所以企業(yè)先要想清楚自己要干什么,希望物流公司怎樣來(lái)配合自己,然后才能讓投標(biāo)公司擬定符合自己要求的投標(biāo)書(shū),這一點(diǎn)很重要。在擬定標(biāo)書(shū)以前必須了解其企業(yè)的具體情況。此外還要?jiǎng)澐智逦锪魍獍沫h(huán)節(jié)。比如埃森哲就為康柏列出了整個(gè)維修和回收上需要外包的5個(gè)環(huán)節(jié),分別是維修中心、中央大庫(kù)、分庫(kù)(Forward Side Location)、(Materiat Return Operation)和運(yùn)輸。最后根據(jù)所劃分的物流環(huán)節(jié),擬訂標(biāo)書(shū)。像埃森哲擬訂的標(biāo)書(shū)非常詳盡,對(duì)康柏在5個(gè)環(huán)節(jié)上的要求做了具體的說(shuō)明。以維修中心的招標(biāo)為例,標(biāo)書(shū)中包含了需要外包的物流服務(wù)的描述和質(zhì)量要求,對(duì)康柏現(xiàn)有的信息系統(tǒng)和理想中的信息系統(tǒng)做了細(xì)致的說(shuō)明,標(biāo)書(shū)分別陳述了外包協(xié)議中物流企業(yè)和康柏各自需要承擔(dān)的責(zé)任,列明了物流外包項(xiàng)目的實(shí)施方法和時(shí)間安排,最后則是對(duì)物流企業(yè)的投標(biāo)書(shū)中應(yīng)包含的集中維修這一功能環(huán)節(jié)做了具體說(shuō)明。為了讓競(jìng)標(biāo)公司了解康柏的業(yè)務(wù)全貌,埃森哲所擬的標(biāo)書(shū)中還包括對(duì)康柏保留的相關(guān)業(yè)務(wù)和外包業(yè)務(wù)之間關(guān)系的說(shuō)明。

  下一步就是評(píng)估,包括解決方案評(píng)估、公司整體評(píng)估、信息系統(tǒng)評(píng)估、商業(yè)條款評(píng)估和財(cái)務(wù)狀況評(píng)估5個(gè)部分。在清晰要將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)一同外包之后,在招標(biāo)實(shí)施過(guò)程中,首先應(yīng)該在標(biāo)書(shū)中明確提出招標(biāo)要求,這應(yīng)包括以下幾類(lèi):產(chǎn)品特性、質(zhì)量、產(chǎn)量、儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品護(hù)理要求、客戶(hù)市場(chǎng)分布、IT信息系統(tǒng)服務(wù)及其它增值服務(wù)要求;主要考核指標(biāo)(KPI)要求;對(duì)物流商的資源能力基本要求如車(chē)輛數(shù)量、質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)能力等,現(xiàn)有客戶(hù)群狀況及資金誠(chéng)信能力等。像可要求投標(biāo)者提供整體解決方案,重點(diǎn)包括標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP)及KPI考核標(biāo)準(zhǔn)。

  在聽(tīng)取了各競(jìng)標(biāo)公司的整體物流解決方案并做相應(yīng)的詢(xún)盤(pán)之后,后期主要精力應(yīng)該放在價(jià)格比較和分析中。在定標(biāo)之前,可就報(bào)價(jià)問(wèn)題與競(jìng)標(biāo)方進(jìn)行最后一輪談判,對(duì)收費(fèi)不當(dāng)?shù)捻?xiàng)目進(jìn)行調(diào)整;定標(biāo)時(shí)招標(biāo)方還應(yīng)防止個(gè)別投標(biāo)方(一般是首次參投方)采用惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式介入,價(jià)格最低不一定最可取,招標(biāo)方不要忘記對(duì)投標(biāo)方的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考核,重點(diǎn)核準(zhǔn)投標(biāo)方案中的資源設(shè)施以及投標(biāo)方的質(zhì)量保證體系。

 

 

 
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