自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流 需求難以激活令人深思。本文將探討物流需求存在的問題和系統(tǒng)分析的方法

　　一、存在問題

　　1、我國物流市場處于初級階段

　　可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當(dāng)年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。??

　　在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。

　　即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。??

　　2、物流外包積極性不高

　　如果需求方?jīng)]有認識到改進物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3PL供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。

　　一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90％左右，只有不到10％的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運輸?shù)�，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，物流費用約占商品價格的40％。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。

　　目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團。

　　3、物流企業(yè)服務(wù)不到位

　　生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運輸、裝卸或倉儲，報關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓國內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。

　　目前使用第三方物流的企業(yè)，30％以上的客戶對第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85％是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15％；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進，儲運等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。

　　國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護”下，跨地域運輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而我國因標(biāo)準各異只能在交貨后把托盤卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價無市。

　　二、系統(tǒng)分析

　　物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。

　　從現(xiàn)代物流的特點分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進行單一計量的特點，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進行市場定位。從當(dāng)前全國“物流熱”已形成的大環(huán)境下，如缺乏正確的物流需求分析，對物流企業(yè)的發(fā)展無疑將產(chǎn)生不利的影響。

　　從物流的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。物流規(guī)模是物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時間、物流費用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面。為了清晰地反映社會經(jīng)濟活動對物流活動的需求，在物流需求分析中還應(yīng)考慮物流需求的地域范圍、渠道特性、時間的準確性、物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及顧客服務(wù)的可得性和可靠性等方面。

　　物流需求分析的目的在于為社會物流活動提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。在一定時期內(nèi)，當(dāng)物流能力供給不能滿足這種需求時，將對需求產(chǎn)生抑制作用；當(dāng)物流能力供給超過這種需求時，不可避免地造成供給的浪費。因此，物流需求是物流能力供給的基礎(chǔ)，物流需求分析的社會經(jīng)濟意義亦在于此。借助于定性和定量的分析手段，了解社會經(jīng)濟活動對于物流能力供給的需求強度，進行有效的需求管理，引導(dǎo)社會投資有目的地進入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、改進物流供給系統(tǒng)。

　　物流需求分析是將物流需求與產(chǎn)生需求的社會經(jīng)濟活動進行相關(guān)分析的過程。由于物流活動日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費整個社會經(jīng)濟活動過程之中，與社會經(jīng)濟的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，因而物流需求與社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會經(jīng)濟發(fā)展是影響物流需求的主要因素：

　　1、經(jīng)濟發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；

　　2、宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；

　　3、市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等；

　　4、消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求；

　　5、技術(shù)進步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；

　　6、物流服務(wù)水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。

　　從物流需求分析的社會經(jīng)濟意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展水平仍然落后的情況下，在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費地之間的雙向流動量。要加快我國西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對減少浪費現(xiàn)象具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

　　在當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展條件下，重視物流需求分析應(yīng)著重做好以下工作：

　　1、物流企業(yè)應(yīng)自覺加強市場調(diào)查研究工作，重視市場需求預(yù)測；

　　2、重視發(fā)揮物流咨詢研究機構(gòu)的作用，注重科學(xué)預(yù)測技術(shù)并結(jié)合專家分析；

　　3、提高信息管理和利用能力，加強物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重視物流需求信息的綜合分析、評估；

　　4、重視對國內(nèi)外成功物流企業(yè)的經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒，減少物流需求分析中的盲目和武斷行為；

　　5、加強對國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的分析，掌握和了解全社會物流需求特點，明確物流企業(yè)服務(wù)對象的需求在質(zhì)和量方面的特點，提高物流需求分析的準確度，找準物流企業(yè)的市場切入點。