1.1 活蝦的收集

 　　無論以什么方式捕獲的青蝦，均應不脫水。將要長途運輸?shù)纳唐肺r與用于養(yǎng)殖的小規(guī)格蝦分出來，分養(yǎng)在活水船倉或框式網(wǎng)箱內。目前，生產(chǎn)上常用框式網(wǎng)箱暫養(yǎng)活蝦。這種網(wǎng)箱可牽掛在捕蝦船的兩側或后梢。漁船抵岸后，速將商品蝦囤養(yǎng)待運，幼蝦送至就近的池塘進行養(yǎng)殖。 

　　1.2 囤養(yǎng)待運

　　捕獲的大規(guī)格商品蝦因各種原因暫不能裝運，必須行進網(wǎng)箱囤養(yǎng)。一般事先制作一批長2.5 m、寬1.5 m、高1 m的尼龍小網(wǎng)箱，將網(wǎng)箱置于溶氧豐富、水質清新的水體中，每口網(wǎng)箱囤養(yǎng)量不超過25kg。囤養(yǎng)期間可以適當?shù)赝段骨盟榈穆荨⒍�、蚌等動物性飼料。大�?guī)格青蝦囤養(yǎng)時間不宜太長，時間越長，死亡率越高。因為當水溫在15℃以上時，部分青蝦很可能在囤養(yǎng)期間蛻皮，而由于網(wǎng)箱中青蝦密度過大，又無隱蔽場所，因此在蛻皮過程中就易死亡或被其它蝦殘食掉。

　　另外，高密度的囤養(yǎng)會造成青蝦肢體的斷落，體力損耗，可能會在運輸途中大量死亡，所以，要長途運輸?shù)那辔r一般不能囤養(yǎng)過長時間，1—2d起運，成活率最高。

　　1.3 分揀

　　青蝦起運前必須按規(guī)格大小分揀、分裝。分揀青蝦應在橢圓形塑料盆或木盆內進行，盆底鉆幾個孔，盆內既不盛水，也不能有積水。青蝦放入后，水自行流走。分揀青蝦時避免強光照射或大風，防止其鰓內的水分在強光或大風中迅速揮發(fā)而引起死亡。分揀工作應在盡可能短的時間內完成。

2 長途運輸

　　2.1 活蝦車的配套與安裝(運載量為800kg活蝦)

　　2.1.1 水箱 高1.5m、長1.6m、寬1.2m。箱內用直徑為10mm的元鋼橫向焊成兩個框隔，把箱分成3隔，每排可以垂直疊放13只網(wǎng)籠。

　　水箱用3mm的鋼板焊成。水箱外面四周的上、中、下部用3cmx3cm的角鋼焊接加固框架。四面又各用兩根3cmx3cm角鋼垂直焊接加固，箱體內外面涂上防銹漆。也可以用杉木板制成木結構水箱。在高溫季節(jié)還要在箱體上包一層隔熱的塑料泡沫，再包一層鋁皮，上部配上水箱蓋，用直徑6cm的球閥2只焊接在水箱側面下部作排水閥。在水箱的另一頭側面下部留有直徑為3．5cm的孔，用于穿過進氣管道。

　　用直徑為3.5cm，長度為70cm的鍍鋅管4根，長度為160cm的2根，配有彎頭2只，三通4只作箱外供氣管。長度為60cm的鍍鋅管4根作箱內通氣管。直徑2.5cm，長120cm的鍍鋅管14根，作成箱內冒氣管，相隔10cm左右，鉆1個直徑為5mm的小孔。

　　用直徑10 mm的塑料軟管一頭接在供氣管道上部，一頭插在懸掛在汽車駕駛室內的盛有清水的透明瓶中，在運輸途中監(jiān)視供氣系統(tǒng)運轉是否正常。

　　2.1.2 柴油機 兩臺，一臺12匹馬力的用于供氣，另一臺3馬力的用于途中加水換水。

　　2.1.3 增氧設備 增氧泵1只，氧氣瓶兩只，一旦柴油機發(fā)生故障，使用氧氣瓶直接供氧。

　　2.1.4 貯冰箱 1只，能貯冰0.5t，在氣溫超過15℃時，置冰降溫，提高青蝦運輸成活率。

　　2.1.5 盛蝦網(wǎng)籠 80個，每個高12cm，寬15cm，長50cm。先用直徑為8mm的元鋼按上述規(guī)格焊接成框架，外包聚乙烯網(wǎng)片，上部設置一個開啟方便的小門，并配有搭扣，盛人蝦后不讓青蝦進出網(wǎng)籠。

　　2.2 青蝦裝載運輸

　　2.2.1 水箱裝水，用配套的水泵在就近的湖內或水塘抽水裝入水箱。其水質要清澈、無污染。在高溫季節(jié)，需裝入深井水。

　　2.2.2 將運載車開至青蝦養(yǎng)殖池或囤養(yǎng)池旁，取出網(wǎng)籠盛蝦，每只網(wǎng)籠盛蝦5—10kg，高溫季節(jié)少盛，冬季可多盛。盛好蝦后將小門關上扣嚴，放人水箱。

　　2.2.3 水箱在放入網(wǎng)籠前應事先起動柴油機充氣，確認增氧設備工作運轉正常后才能裝蝦入箱。裝載活蝦后，增氧設備要連續(xù)運轉，待運達市場，將活蝦全部銷售完后方能停機。

　　2.2.4 運輸途中，駕駛員及押車人員需注意監(jiān)視掛在駕駛室內的水瓶內的冒氣狀況，一旦發(fā)現(xiàn)停冒氣泡，肯定是供氧系統(tǒng)有故障或柴油機停機，需迅速排除。

　　2.2.5 人工控溫 溫度是影響青蝦長途運輸成活率的關鍵。如氣溫超過15℃，就應在水箱內加冰降溫，即將冰塊擊碎成5～10kg的小冰塊直接投入水箱中，要使冰塊在水箱中均勻分布，水箱內水溫最適控制在1O℃。